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本田FUNTEC安全体验之旅 你,最珍贵

发布时间:2015-07-13 23:06 来源: 凤凰线上配资     

  凤凰线上配资 游记 去年我同事来到日本,参加本田FUNTEC安全体验之旅活动,了解本田最新的安全技术、安全理念,同时还参观了位于茂木双环赛车场旁边的Honda Collection Hall,作为资深车迷的我曾羡慕不已。

融胜配资   很荣幸,今年受邀参加2015年本田FUNTEC安全体验之旅活动,来到同样的地点,对安全却有了更深层次的感悟。

  首先对于喜欢本田经典车的车迷,请点击这里,去年我同事已经报道了参观本田博物馆,这里就不过多赘述了。

融胜配资   此次活动的主角是“碰撞”,首先我们来到本田技术研究所,这是单独从事安全研发的机构,每年会碰撞800-1000台车,可见本田在安全方面的研发是下了血本的。

  Honda安全技术的核心理念是“Safety for Everyone”,这一理念的目标是将线上配资 、摩托车和行人等所有的交通参与者作为考虑对象,创造没有交通事故的炒股配资 。为实现这一理念,Honda开展了以针对“人”实施安全配资查询 、加强“安全炒股配资 通信”,和不断研发“先进安全技术”等三方面为支柱的应对措施。

  在针对“人”的安全配资查询 领域,Honda于1970年成立了安全驾驶普及本部,开始开展面向普通消费者的安全驾驶培训工作,很快这项工作从日本扩展到了海外各国。目前Honda安全驾驶普及活动已经扩展到包括中国在内的全球37个国家,在摩托车和线上配资 等领域,分别确立了针对老人、儿童、驾驶新手、熟练驾驶者,以及交通警察在内的各类不同人群的培训项目。在中国,广汽本田和东风Honda多年来也通过“安全驾驶体验营”和“青少年安全配资查询 ”等项目,持续积极开展安全驾驶普及活动,将“安全”传递给顾客。

  在2个小时的时间里,我们一共看了两次碰撞试验,分别是思铂睿VS奥德赛,另一个是假人模拟行人碰撞,测试车型是日版Vezel,也就是国产缤智和XR-V的日版车型。

融胜配资   第一场国产现款思铂睿和奥德赛的偏置碰撞,速度都为50km/h,相对速度则达到100km/h,在这样速度的碰撞下,结果会怎样?

融胜配资   碰撞中两车的ACE承载式车身充分发挥了能量吸收的功能,两车的发动机舱充分溃缩,吸收碰撞能量,在乘员舱方面,两车的所有车门都可以正常打开,A柱到车顶没有任何变形,安全气囊正常展开,乘员假人坐姿端正。碰撞试验的结果表明,采用了ACE承载式车身构造的思铂睿和奥德赛具备卓越的碰撞安全性能,双方车辆的乘员都得到了很好的保护。

  尾巴:判断一辆车碰撞之后是否安全,并不能简单地只看车被撞成什么样子,外部严重变形的目的,是保证内部不变形,从而保护乘客。

融胜配资   第二场是Polar Ⅲ假人与日版缤智的碰撞试验,Polar Ⅲ假人模拟的是过马路的行人被飞驰而来的Vezel撞上,预设的碰撞速度为40km/h。

  从股票网 上不难看出,车辆首先和假人的腿部接触,紧接着假人头部撞到发动机舱盖,在碰撞接触的一瞬间,车辆的前杠和发动机舱盖发生合理溃缩,已达到保护行人的目的。

  另外据本田工程师介绍,车辆发动机盖与发动机之间也有一定的空间,在行人与发动机盖继续碰撞时吸收碰撞能量,起到一定的缓冲作用,让行人不至于直接撞击坚硬的发动机区域。

融胜配资   行人事故中,导致死亡的原因大多是因为头部与车辆前方发生碰撞,导致重伤的原因大多是因为腿部与保险杠发生碰撞。为了减轻对行人的伤害,需要设计出与行人发生碰撞时,拥有最佳的能量吸收特性的车身构造。Honda线上配资 的发动机罩、翼子板、前保险杠、前挡风玻璃底部、雨刮器等所有零件,都采用了碰撞时能够有效缓解对行人冲击的构造,并为吸收能量预留了足够的空间,从而减轻对行人的伤害。

  尾巴:一直以来,国人对日系车的固有印象就是铁皮薄,一碰就碎,一按就瘪,其实这是有误区的,不耐撞和不安全是不能划等号的,上面的碰撞试验就很好的说明了,所谓的不耐撞是充分考虑到,当危险发生时,依靠吸能变形从而保护行人。

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